Установка дорожного борта профессионалами

Цены на установку бордюрного камня

Типовая технологическая карта (ТТК) установка бетонных бортовых камней

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

УСТАНОВКА БЕТОННЫХ БОРТОВЫХ КАМНЕЙ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по установке бортовых камней.

1.2. Типовая технологическая карта предназначена для использования при разработке Проектов производства работ и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и ИТР с правилами производства работ по установке бортовых камней.

1.3. Цель создания представленной ТТК дать рекомендуемую схему технологического процесса по установке бортовых камней марки БР 100.30.18 на бетонное основание из готовой смеси на участке протяженностью 40 п. м.

1.4. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты на выполнение отдельных видов дорожно-строительных работ.

При привязке Типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства уточняются схемы производства и объемы работ, затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование и т. п.

1.5. Все Рабочие технологические карты разрабатываются по рабочим чертежам проекта, регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве данных работ.

1.6. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, ВСН, ТР, ГЭСН-2001 и ЕНиР.

1.7. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительно-монтажной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика и организациями, в ведении которых будет находиться эксплуатация данных бортовых ограждений.

1.8. Применение ТТК способствует улучшению организации производства, повышению производительности труда и его научной организации, снижению себестоимости, улучшению качества и сокращению продолжительности строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических решений.

1.9. В состав работ, выполняемых при установке бортовых камней, входят:

геодезическая разбивка и закрепление линии лицевой стороны установки бортовых камней;

отрывка траншеи;

устройство щебеночной подготовки;

укладка бетона;

установка бортовых камней.

1.10. Технологической картой предусмотрена установка бортовых камней комплексным звеном сПогрузчиком-экскаватором ТО-49 (на базе трактора МТЗ-82) оснащенным специальным оборудованием ЭД-3М, в качестве ведущего механизма.

Рис.1. Экскаватор-погрузчик ТО-49

1.11. Работы выполняются круглый год и ведутся в одну смену. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

час,

где — коэффициент использования экскаватора-погрузчика по времени в течение смены (время, связанное с подготовкой машины к работе, и проведение ЕТО — 15 мин, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машиниста, — 10 мин через каждый час работы).

1.12. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;

СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ;

СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

СНиП III-10-75. Благоустройство территорий.

СНиП . Безопасность труда в строительстве. Ч.1. Общие требования;

СНиП . Безопасность труда в строительстве. Ч.2. Строительное производство.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

2.1. В соответствии со СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства» до начала выполнениястроительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте Генподрядчик обязан получить от Заказчика в установленном порядке разрешительную документацию на:

— отвод земельного участка;

— ведение строительных работ (ордер на производство работ).

2.2. Основным работам по установке бортовых камней должно предшествовать выполнение следующих мероприятий и работ:

прием от заказчика строительной площадки, подготовленной к производству работ;

проверка наличия проектно-сметной документации и ознакомление ИТР и рабочих с рабочими чертежами и Проектом производства работ;

подготовка мест для складирования инвентаря, оборудования и материалов;

доставка и складирование в штабеля на стройплощадке бортовых камней и щебня;

проверка заводских паспортов на бортовые камни;

оборудован бытовой городок для рабочих;

составление акта готовности объекта к производству работ.

2.3. До начала строительно-монтажных работ заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для выполнения работ по благоустройству и передать подрядчику техническую документацию на нее и закрепленные на местности знаками пункты этой основы. Геодезическая разбивочная основа для строительства должна включать:

а) высотные реперы (марки);

б) пункты, закрепляющие продольные оси проездов и дорожек.

В геодезическую разбивочную основу должны быть включены также пункты, с которых можно производить разбивку осей проездов и контроль за их положением в процессе строительства.

Принятые знаки геодезической разбивочной основы в процессе строительства должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально не реже двух раз в год (в весенний и осенне-зимний периоды).

Приемку геодезической разбивочной основы для строительства следует оформлять актом. К акту приемки геодезической разбивочной основы должен быть приложен схематический план благоустройства территории с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков, координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе координат и высот.

2.4. В состав работ по установке бортовых камней входят следующие операции:

— разбивочные работы;

— отрывка траншеи под установку бортовых камней;

— устройство выравнивающего слоя из щебня;

— устройство бетонного основания;

— установка бортовых камней;

— засыпка грунта с обратной стороны борта.

2.5. Разбивку линии бортов нужно производить от оси проезжей части, красных линий, существующей застройки и других постоянных сооружений. Вертикальные отметки линий бортов в профиле выносят с помощью нивелира от близлежащего репера.

Порядок проведения разбивочных работ

В направлении продольной линии проезжей части по нивелиру забивают колья, верх которых соответствует верхней плоскости бортового камня по проекту. Промежуточные колья забивают по визиркам. Для более точной установки бортового камня применяют обноску из досок и стоек, забиваемых в грунт на глубину 0,6-0,7 м по обе стороны траншеи (смотри рис.2). Под углом 90° к лицевой линии бортового камня на высоте 1 м от поверхности земляного полотна к стойкам пришивают горизонтальные доски (обноски) толщиной 30-40 мм. На верхнем ребре доски забивкой 80 мм гвоздей обозначают точное положение бортового камня на месте его установки в плане по линии лицевой стороны. Обноски устанавливают по нивелиру в одном уровне для обеспечения контроля высотного положения бортовых камней. Величина требуемой толщины выравнивающего слоя с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение равного 1,25 и толщина бетонного основания закрепляются на кольях. По лицевой стороне, обращенной к проезжей части, натягивают шнур (причалку). Разбивку делают на сменный объем работ.

Получить полный текст

Рис.2. Схема установки бортовых камней при помощи обноски

1 — обноска из досок; 2 — визирка; 3 — шнур; 4 — бортовой камень

2.6. Доставленные на объект минеральный материал и бортовые камни следует раскладывать в зоне действия бригады с созданием не менее чем 2-сменного запаса, который должен постоянно поддерживаться. Бортовые камни доставляются с завода или со склада предприятия автосамосвалами. Погрузку и разгрузку камней производят автомобильным краном. Камни раскладывают вдоль траншеи в линию так, чтобы расстояние их подноски не превышало трех метров.

Не позже чем за смену до установки бортовых камней рабочую зону закрывают для движения, устанавливают ограждения, дорожные знаки, подготавливают съезды и объезды.

Работы по установке бортовых камней выполняются на 2-х захватках длиной по 40 м.

2.7. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

— отрывка траншеи;

— устройство подушки из щебня под основание;

— установка опалубки.

2.7.1. Вдоль натянутого шнура, обозначающего продольную линию установки бортового камня, экскаватором отрывают траншею прямоугольного сечения шириной по дну 0,4-0,5 м для устройства основания бортового камня. Глубина траншеи зависит от проектного положения верха бортового камня, но должна быть не менее 0,25 м.

При новом строительстве траншею для бортовых камней выкапывают одновременно с корытом под проезжую часть или тротуары, пешеходные дорожки, разделительные полосы, стоянки автомобилей и др.

Узнай стоимость своей работы

Бесплатная оценка заказа!

Основание траншеи уплотняют виброплитой до не менее 0,95 и предъявляют Заказчику для освидетельствования и подписания Акта на скрытые работы.

2.7.2. По дну траншеи устраивают «подушку» из щебня фракции 20-40 мм слоем толщиной 0,10 м. Щебень подвозят погрузчиком, разравнивают вручную, уплотняют виброплитой и предъявляют Заказчику для освидетельствования и подписания Акта на скрытые работы.

2.7.3. На готовой «подушке» устанавливают сборно-разборную опалубку высотой 20 см и шириной на 20 см больше ширины бортового камня. Опалубку собирают из досок толщиной 40-50 мм и брусков 40х40 (50х50) мм с поперечным раскреплением стенок. На поперечных распорках забивают гвозди, фиксирующие ось бортового камня. Опалубку закрепляют металлическими штырями с внутренней стороны траншеи.

2.8. На второй захватке выполняются следующие технологические операции:

— устройство бетонного основания;

— установка бортовых камней;

— заполнение и расшивка швов цементным раствором.

2.8.1. Укладка бетонной смеси в опалубку производится вручную, лопатами из ковша погрузчика слоем h=10 см, а затем уплотняется вибротрамбовкой.

Тяжелый бетон класса В 15 (М 200) доставляется с бетонного завода в автомобилях-самосвалах и разгружают на заранее подготовленные площадки с расчетом подноски (подвозки) бетона не более чем на 20 м. Готовое основание предъявляют Заказчику для освидетельствования и подписания Акта на скрытые работы.

2.8.2. К установке бортовых камней разрешается приступать только после подготовки основания и инструментальной проверки соответствия продольной линии проекту.

Установка метровых бортовых камней производится вручную при помощи клещевого или П-образного приспособления. Схема установки метровых бортовых камней при помощи указанных приспособлений представлена на рис.3.

Рис.3. Схемы приспособлений и оснастки для установки бортовых камней:

1 — бортовой камень; 2 — опалубка; 3 — участок бетонирования (обойма); 4 — бетонная подготовка; 5 — песчаный подстилающий слой; 6, 7 — приспособление для установки бортового камня

Перед установкой торцы камней должны быть очищены от грязи. Дорожные рабочие зажимают ручными захватами бордюр и устанавливают камень лицевой стороной вплотную вдоль натянутого шнура; камни выравнивают и вывешивают.

Бортовой камень устанавливается на бетонное основание толщиной 10 см по натянутому между металлическими штырями шнуру. Бортовой камень осаживается до уровня натянутого шнура деревянной трамбовкой. После установки камня для его устойчивости с двух сторон вручную в опалубке устраивается бетонная обойма высотой 10 см со стороны тротуара или газона и 7 см со стороны дороги.

Последующие бортовые камни укладывают по первоначальному камню. Дорожный рабочий ломом фиксирует его положение после снятия захватов. Каждый камень плотно укладывают в бетонную смесь, обращая внимание на плотность прилегания камней и на ровность внешней и верхней стороны линии борта. При необходимости бортовые камни осаживают ударами ручной трамбовки по доске, уложенной по верху камня. В случае, когда бортовой камень по верху не выровнять, выбирают бетон из-под основания камня.

Бортовые камни на закруглениях устанавливают так же, как и на прямых участках, предварительно произведя разбивку очертания кривой по шаблону, изготовленному из тонкой доски или по шнуру. На закруглениях применяют только лекальный бортовой камень.

2.8.3. По окончании проверки правильности установки бортовых камней и исправлении обнаруженных неровностей швы между бортовыми камнями заполняются цементно-песчаным раствором состава 1:4, после того, когда цементный раствор потеряет подвижность швы со стороны проезжей части расшивают по линейке цементно-песчаным раствором состава 1:2.

После расшивки швов нижнюю и тыловую части бортового камня заделывают бетоном путем подбивки и затем засыпают слоем песка. Для подбивки под бортовые камни применяется только бетон. Нижнюю и тыльную части его пазухи между стенками опалубки и камнем, с обеих сторон, заполняют бетоном на высоту 10 см.

Пустоты, образовавшиеся между торцами камней, заливают жидким цементным раствором до полного их заполнения. Ширина швов между криволинейными бортовыми камнями или на стыке криволинейных и прямолинейных изделий не должна превышать 5 мм. С обратной стороны бортовой камень засыпают грунтом, вынутым при отрывке траншеи.

Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за 3 суток до устройства дорожного покрытия для того, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.

Технологическая последовательность установки бортового камня приведена на рис.4.

Рис.4. Схема установки бортового камня

1 — отрывка траншеи; 2 — устройство подушки из щебня; 3 — укладка бетонного основания; 4 — установка бортового камня; 5 — заделка стыков цементным раствором; 6 — засыпка грунта с обратной стороны борта

3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ

3.1. Контроль и оценку качества работ по установке бортовых камней следует выполнять в соответствии с требованиями нормативных документов:

— СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;

— СНиП III-10-75. Благоустройство территорий.

— СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила приемки и производство работ;

— ГОСТ 6665-91. Камни бетонные и железобетонные бортовые.

— ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

3.2. С целью обеспечения необходимого качества установки бортовых камней работы должны подвергаться контролю на всех стадиях их выполнения. Производственный контроль подразделяется на входной, операционный (технологический), инспекционный и приемочный. Контроль качества выполняемых работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля и возлагается на руководителя производственного подразделения (прораба, мастера), выполняющего строительные работы.

3.3. Все бортовые камни, поступающие на объект, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, технических условий на их изготовление и рабочих чертежей.

До начала проведения работ по установке поступившие на объект бортовые камни должны быть подвергнуты входному контролю. Входной контроль проводится с целью выявления отклонений от этих требований. Сплошной во время приемки в полном объеме, выборочный — 3 камня на объект. Входной контроль поступающих камней осуществляется внешним осмотром и путем проверки их основных геометрических размеров. Лицевые поверхности бортовых камней должны быть ровными, чистыми, гладкими, без раковин и трещин, углы и ребра правильной формы.

Бортовые камни, поступившие на объект, должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование конструкции, ее марка, масса, дата изготовления. Маркировка должна быть нанесена несмываемой краской на торцевую грань не менее чем 10% камней от партии.

Результаты входного контроля оформляются Актом и заносятся в Журнал учета входного контроля материалов и конструкций.

3.4. Камни на грузовых автомобилях следует перевозить в пакетах контейнерах или на поддонах с перевязкой их стальной лентой или проволокой, обеспечивающих жесткую фиксацию и сохранность камней.

Запрещается погрузка камней навалом и разгрузка их сбрасыванием.

Камни следует хранить на складе готовой продукции рассортированными по маркам в штабелях или пакетах высотой до 2 м.

Камни в штабелях должны быть уложены на деревянные прокладки толщиной не менее 30 мм или прокладки из других материалов, обеспечивающих сохранность камней, расположенные по вертикали одна под другой на расстоянии 0,2 длины камня от торца. Нижний ряд камней следует укладывать на поперечные прокладки шириной не менее 80 мм.

Получить полный текст

3.5. В процессе установки необходимо проводить операционный контроль качества работ. Это позволит своевременно выявить дефекты и принять меры по их устранению и предупреждению. Контроль проводится под руководством мастера (прораба), в соответствии со Схемой операционного контроля качества установки бортовых камней.

При операционном (технологическом) контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных производственных операций требованиям, установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами. Инструментальный контроль при установке бортовых камней должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения. В процессе установки проверяются: горизонтальность верха установленного бортового камня по нивелиру; прямолинейность боковой плоскости по визиркам; установка лекального камня по шаблону.

Результаты операционного контроля должны быть зарегистрированы в Общем журнале работ.

3.6. При инспекционном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного производственного контроля. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии строительно-монтажных работ.

3.7. Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены вОбщий журнал работ. Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.01-85*.

3.8. Контроль качества работ ведут с момента поступления бортовых камней на строительную площадку и заканчивают при сдаче объекта в эксплуатацию.

Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным в настоящей карте.

3.9. Пример заполнения Схемы операционного контроля качества работ приведен в таблице 1.

Таблица 1

3.10. По окончании установки бортовых камней выполненные работы принимают по акту, к которому прилагают:

общий журнал работ;

акты освидетельствования скрытых работ;

исполнительную схему инструментальной проверки установленных бортовых камней с нанесением на них отклонений от проекта, допущенных в процессе установки;

паспорта на щебень, бетон и бортовые камни.

3.11. На объекте строительства должен вестись Общий журнал работ, Журнал авторского надзора проектной организации и Журнал геодезических работ.

4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА И МАШИННОГО ВРЕМЕНИ

4.1. Пример составления калькуляции затрат труда и машинного времени на установку бортовых камней приведен в таблице 2.

Таблица 2

4.2. Затраты труда и времени подсчитаны по ГЭСН-2001, Сборник 27* «Автомобильные дороги», ГЭСН-2001 Сборник 1** «Земляные работы». Производительность экскаватора на разработке грунта в траншеи под бортовой камень определена по формуле:

м/час.

_______________

* Действует ГЭСН 01. — Примечание изготовителя базы данных.

** Действует ГЭСН 01. — Примечание изготовителя базы данных.

5. ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

5.1. Пример составления графика производства работ приведен в таблице 3.

Таблица 3

5.2. При составлении графика производства работ рекомендуется выполнение следующих условий:

5.2.1. В графе «Наименование технологических операций» приводятся в технологической последовательности все основные, вспомогательные, сопутствующие рабочие процессы и операции, входящие в комплексный строительныйпроцесс, на который составлена технологическая карта;

5.2.2. В графе «Принятый состав звена» приводится количественный, профессиональный и квалификационный составстроительных профессий для выполнения каждого рабочего процесса и операции в зависимости от трудоемкости, объемов и сроков выполнения работ.

5.2.3. В графике работ указываются последовательность выполнения рабочих процессов и операций, их продолжительность и взаимная увязка по фронту работ во времени.

5.2.4. Продолжительность выполнения комплексного строительного процесса, на который составлена технологическая карта, должна быть кратной продолжительности рабочей смены при односменной работе или рабочим суткам при двух — и трехсменной работе.

6. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

6.1. Потребность в машинах и оборудовании.

6.1.1. Механизация строительных и специальных строительных работ должна быть комплексной и осуществляться комплектами строительных машин, оборудования, средств малой механизации, необходимой монтажной оснастки, инвентаря и приспособлений.

6.1.2. При выборе машин необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости.

6.1.3. Примерный перечень основного необходимого оборудования, машин, механизмов для производства работ приведен в таблице 4.

Таблица 4

7. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА

7.1. При производстве работ следует руководствоваться действующими нормативными документами:

— СНиП . Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

— СНиП . Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

— ГОСТ 12.3.002-75* «Процессы производственные. Общие требования безопасности»

— РД . Охрана труда. Организационно-методические документы.

7.2. Ответственность за выполнение мероприятий по технике безопасности, охране труда, промышленной санитарии, пожарной и экологической безопасности возлагается на руководителей работ, назначенных приказом.

Ответственное лицо осуществляет организационное руководство работами непосредственно или через бригадира. Распоряжения и указания ответственного лица являются обязательными для всех работающих на объекте.

7.3. Охрана труда рабочих должна обеспечиваться выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, обуви и др.), выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих, санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с действующими нормами и характером выполняемых работ. Рабочим должны быть созданы необходимые условия труда, питания и отдыха. Работы выполняются в спецобуви и спецодежде. Все лица, находящиеся на строительной площадке, обязаны носить защитные каски.

7.4. Санитарно-бытовые помещения должны размещаться вне опасных зон. В вагончике для отдыха рабочих должны находиться и постоянно пополняться аптечка с медикаментами, носилки, фиксирующие шины и другие средства для оказания первой медицинской помощи. Все работающие на строительной площадке должны быть обеспечены питьевой водой.

7.5. Размещение строительных машин должно быть определено таким образом, чтобы обеспечивалось пространство, достаточное для обзора рабочей зоны и маневрирования при условии соблюдения расстояния безопасности.

Техническое состояние машин необходимо проверять перед началом каждой смены.

Каждая машина должна быть оборудована звуковой сигнализацией. Перед пуском ее в действие необходимо подавать звуковой сигнал.

7.6. Лицо, ответственное за безопасное производство работ, обязано:

— ознакомить рабочих с Рабочей технологической картой под роспись;

— следить за исправным состоянием инструментов, механизмов и приспособлений;

— разъяснить работникам их обязанности и последовательность выполнения операций.

7.7. При работе экскаватора необходимо соблюдать следующие правила:

— запрещается производство каких-либо работ и нахождение посторонних лиц в радиусе, равном длине стрелы плюс 5 м;

— выравнивание площадки для стоянки экскаватора разрешается производить только во время его остановки;

— при движении экскаватора следует стрелу устанавливать строго по оси движения, а ковш опустить на высоту не более 0,5-0,7 м от земли и подтянуть к стреле;

— передвижение экскаватора с наполненным ковшом запрещается;

— запрещается держать (оставлять) ковш на весу;

— во время остановки работ стрелу экскаватора нужно отвести в сторону забоя, а ковш опустить на землю;

— в нерабочее время экскаватор должен быть поставлен в безопасное место, кабина закрыта, двигатель выключен, ходовая и поворотные части заторможены.

7.8. При производстве погрузочно-разгрузочных работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— нахождение людей в кузове автомобиля, на грузе и в опасной зоне работы крана;

— перемещение груза над автомобилем, оборудованием, производственными помещениями;

— совмещение операций при подъеме (опускании) и перемещении груза;

— выравнивать перемещаемый груз руками, а также поправлять стропы на весу;

— находиться между поднимаемым грузом и оборудованием или штабелем с грузом;

— поднимать груз если он имеет повреждения или неисправные петли, несвободно лежит (присыпан, придавлен, примерз и т. п.), при косом натяжении грузовых канатов.

7.9. При работе на грунтоуплотняющих механизмах необходимо соблюдать требования:

— до начала работы следует проверить исправность вибровыключателя виброплиты и вибротрамбовки на холостом ходу;

— проверить комплектность и надежность крепления деталей, исправности защитного кожуха;

— для предохранения глаз от пыли машинист должен иметь защитные очки.

8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

8.1. Работы по установке бортовых камней выполняет звено общей численностью — 8 чел.

8.2. Затраты труда на установку 40 м бортовых камней составляют:

8.3. Выработка на одного рабочего составляет — 1,5 м/см.

9. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

9.1. При разработке Типовой технологической карты использованы:

9.1.1. ЦНИИОМТП. М., 1987. Методические указания по разработке типовых технологических карт в строительстве;

9.1.2. СНиП III-10-75. Благоустройство территорий;

9.1.3. СНиП . Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

9.1.4. СНиП . Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство

Электронный текст документа подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по авторскому материалу. Автор: — начальник ПТО, строитель-технолог (стаж 30 лет), Санкт-Петербург, 2008

Функциональность дорожного обрамления

Установка разграничителей выполняет сразу нескольких задач.

• Выделение погонных метров пешеходной зоны, предупреждая выезд автомобилей с дорожного полотна на пешеходные участки, что засчитывается как грубое нарушение правил.
• Массивные бордюры создают упор для плитки и дорожного полотна, не позволяют всем видам покрытия из тротуарной плитки расползаться.
• С бордюрным оформлением дорога выглядит аккуратной, законченной и совершенной.

Для изготовления элементов оформления дороги используется природный гранитный камень или бетон. Установка бордюра бетонного по цене выгоднее использования блоков из натурального камня. Бетон прочен и долговечен в работе.

Устройство подстилающего слоя и бетонного основания

Для обозначения продольной линии установки бордюра натягивают шнур. Вдоль этого шнура отрывают траншею прямоугольного сечения с шириной по дну 0,4-0,5 м. Глубина траншеи зависит от проектного положения верха бортового камня (в один уровень с мощением или выше), но должна быть не менее 0,3м.

По дну траншеи устраивают выравнивающий слой из фракционного щебня или песка, который разравнивают и уплотняют.

На песчаное основание устанавливаются «легкие» — тротуарные или садовые — бордюры

(марка
БР.100.20.8, БР.50.20.8
), когда они должны быть в один уровень с тротуарным покрытием. Во всех остальных случаях
бортовые камни (дорожные, магистральные) должны устанавливаться на щебеночное основание
.

Для устройства подстилающего слоя применяются

:

• пески средние и мелкие II класса (по ГОСТ 8736)
• пески из отсевов дробления I-го класса по ГОСТ 31324
• щебень фракции от 20 мм до 40 мм, марки по дробимости не ниже M600, толщиной h=0,10м

Для устройства подстилающего слоя не рекомендуется использовать сухую песчано-цементную смесь

. Так как подстилающий слой не является несущим, то применение вяжущего (цемента) при его устройстве не дает никаких преимуществ. Кроме этого,
использование цемента может являться дополнительным источником высолообразования
— появления белых пятен — на поверхности тротуарной плитки.

Материал подстилающего слоя распределяется по поверхности основания вручную или механизированным способом. При отсыпке подстилающего слоя следует иметь запас по толщине на вибропосадку камней

. Величина этого запаса зависит от формы и размера камней и материала подстилающего слоя. Она устанавливается по месту.
Для песчаного основания запас составляет ≈ 1,0-1,5 см
.

На подготовленном подстилающем слое устанавливают бетонное основание (при заливке монолитного бетона используют сборно-разборную опалубку из досок) .

Устройство бетонного основания осуществляется вручную, путем укладки и разравнивания мелкозернистого или тяжелого бетона

класса B15 (M200) до отметки низа бортового камня.

Преимущества использования бордюров

Все виды ограничителей обладают исключительной прочностью и долговечностью. В процессе эксплуатации материал не выделяет никаких токсинов, не боится морозов и резких перепадов температур.

берётсяуложить обрамление дорог любого типа по демократичным расценкам. Вес массивных дорожных конструкций доходит до 100 кг, поэтому при монтаже фирма использует специальную лёгкую технику, облегчающую труд рабочих и ускоряющую процесс установки каждого м 2 бордюра.

Ухаживать за дорожным полотном с установленным ограничителем несложно. Работа по уборке грязи и пыли, собирающейся у основания, заключается в обработке плитки струёй воды из шланга или брандспойта поливальной машины.

Современные технологии изготовления бетона позволяют получать продукцию разного цвета. Дорожные ограничители можно использовать с учётом дизайнерского оформления улицы, придавая визуальной целостности общему оформлению пространства.

При проведении ремонта дорожного полотна элементы ограничителей можно не менять, если они сохранили целостность и эстетичность внешнего вида. При необходимости замены отдельных элементов блоки легко удаляются и заменяются на точно такие же, но новые и целые.

Какие блоки устанавливают в «Транском»

Несложный, но требующий определённых навыков и умений процесс монтажа, лучше всего доверить профессионалам. обеспечит быструю и грамотную установку бордюрного камня по недорогой цене в Москве и области. Специалисты фирмы одинаково хорошо разбираются в специфике монтажа любых видов разграничителей, а расценки компании ниже, чем в других фирмах.

Бордюрное обрамление для тротуара

Камень для тротуара уже и короче дорожного, длина обычно не превышает полуметра, а ширина верхней части равна 80 мм. При укладке тротуарной плитки бордюр, который правильнее называть поребриком, предназначается для удержания различных слоёв грунта. Земля газона или клумбы не смешивается с тротуарной подложкой.

Дорожный бордюр

Погонные метры каменных блоков отделяют дорогу от места для пешеходов, укрепляют дорожное полотно и придают всему сооружению завершённый вид. Установка изделий из искусственного или натурального камня сопровождает процесс возведения дороги, но иногда может производиться отдельно. Бортовой камень шире и выше тротуарного, погонный метр по цене немного выше. Расценки в прайсе компании по стоимостивыглядят привлекательно. Купить финишное оформление дороги, двора или сада в руб. можно совсем недорого.

Бордюрные садовые обрамления

Ограждающие системы для садов и парков создаются из самых разных материалов, от подручных, до изготовленных фабричным способом бетонных садовых бордюров, изделий из натурального камня, дерева, металла или пластика. с одинаковым успехом установит массивные бордюрные камни на дорожных магистралях и позаботится о красоте садового ограждения пешеходных дорожек или достойном обрамлении нарядной клумбы.

Область и эффективность применения карты

1.1. Карта предназначена для рациональной организации труда звена рабочих занятых на установке длинномерных бетонных бортовых камней на бетонное основание из готовой бетонной смеси при устройстве дорожного покрытия.

1.2. Показатели производительности труда:

Примечание:

В затраты труда по карте включено время на подготовительно-заключительные работы — 5 % и отдых — 10 %.

Снижение затрат труда и повышение выработки на 3 % достигается в результате использования методов и приемов труда, рекомендуемых в карте.

Особенности процесса установки

Первым делом рабочие подготавливают поверхность в месте, где будет устанавливаться бордюр. В землю вбиваются колышки для натягивания уровня. Так обеспечивается идеальная ровность укладки.

• Под установку камней вырывается траншея. Глубина делается чуть больше показателей высоты изделия. Для тротуара требуется траншея шириной в 20 см, а для дороги – в 30-40.
• Траншею трамбуют, используя специально изготовленный для этой цели инструмент. Для долговечности сооружения необходимо добиться плотности дна и стенок.
• Днище уплотняют щебёнкой и слоем песка.
• Тщательно уплотняют получившийся многослойный «пирог» для бетонного основания.
• С помощью верёвочного уровня примеряют, как будут выглядеть плиты. Если примерка прошла удачно, приступают к укладке.
• Для закрепления элементов бордюра используют цементный раствор, который наносят на дно.
• Камни вбиваются в подготовленное ложе с помощью резинового молотка. Инструмент деликатно регулирует степень погружения в раствор, плотность посадки и высоту будущего ограждения.
• Нанося раствор с двух сторон стыковочного шва, скрепляют камни между собой.
• Ещё раз проверив ровность укладки, полностью заделывают пустоты цементным раствором.

Технология установки различных видов плит почти идентична. Заказывайте установку бордюров в , пользуйтесь услугами профессиональной компании, отлично разбирающейся в тонкостях проведения дорожно-ремонтных работ. Ценана все услуги компании отличается демократичностью. Услуги профессиональных дорожных строителей обойдутся вам совсем недорого.

Подготовка и условия выполнения процессов

2.1. До начала установки бортовых камней мастер и старший рабочий должны выполнить разбивочные работы. В состав работ звена разбивочные работы не входят.

2.2. Щебеночно-гравийный слой под бетонным основанием должен быть уложен на предварительно спланированное и уплотненное грунтовое основание.

2.3. Бортовые камни следует укладывать на прямых участках по шнуру, а на закругленных — по шаблону с оставлением между камнями пазух шириной 3-5 мм. На закруглениях применяют только лекальный бортовой камень. Заполнение пазух между камнями допускается после проверки правильности положения борта.

2.4. Бортовые камни, изготовленные из бетона, не должны иметь отклонения от проектных размеров более 5 мм по длине и высоте камне; 2 мм по ширине.

2.5. Для отделения проезжей части внутриквартальных проездов, магистральных улиц и автомобильных дорог применяют бортовые камни, изготовленные из бетона марки 400.

2.6. К работе допускаются рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности. Все мероприятия должны производиться в соответствии с правилами охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.